連日來，通蘇嘉甬蘇州段建設(shè)
傳來不少好消息
這條架構(gòu)蘇州“豐”字形
國家干線鐵路網(wǎng)的南北向主動脈
將讓蘇州人出行大大提速
蘇州市區(qū)坐高鐵去縣市，只要15分鐘
以從張家港出發(fā)為例
去蘇州市區(qū)
需要預(yù)留1小時以上的路程時間
而隨著通蘇嘉甬鐵路張家港段的
加速推進(jìn)以及
張家港站東站房的即將開建
兩地之間的路程用時
將大幅縮短
“通蘇嘉甬鐵路建成后，市民從張家港站坐高鐵至蘇州北站僅需15分鐘！”
張家港市鐵路建設(shè)服務(wù)中心相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹道，張家港站至蘇州北站，路線長度約45公里；參照滬寧沿江高鐵張家港站至江陰站的運行情況，根據(jù)經(jīng)驗推斷票價約為30元。
通蘇嘉甬鐵路張家港段
據(jù)介紹，張家港站
是滬蘇通鐵路、滬寧沿江高鐵
和通蘇嘉甬鐵路
“三鐵交會”的樞紐站
隨著三條鐵路線的建成
張家港站的客流量將持續(xù)攀升
為更好地滿足群眾出行需求
張家港站啟動了東站房工程建設(shè)
“東站房的設(shè)計，可以說是將便捷細(xì)化到每個出行環(huán)節(jié)！”該負(fù)責(zé)人補(bǔ)充道，東站房采用高架落客與上下層進(jìn)站的分流模式，避免了傳統(tǒng)站房的擁堵，統(tǒng)籌考慮東西站房功能布局，實現(xiàn)各種交通方式無縫換乘。“停車難”這一長期困擾市民的“老大難”問題也將得到緩解。
據(jù)悉，東站房規(guī)劃增設(shè)的1738個社會停車位，其中地下1206個車位，北側(cè)停車樓的532個車位，堪稱“停車需求的全能解決方案”。站房特別規(guī)劃了獨立換乘通道，換乘乘客無需穿過進(jìn)站人群，解決了以往進(jìn)站客流與換乘客流交織的痛點。
張家港站東站房效果圖
張家港站東站房
預(yù)計2027年年底
與通蘇嘉甬鐵路同步建成運營
未來，隨著東站房投用、
立體交通體系完善
張家港站鐵路樞紐能級
將實現(xiàn)跨越式提升
無論是早晚通勤時段接送高鐵旅客，還是節(jié)假日集中出行，市民無需再提前半小時“搶車位”，高鐵站出行的“最后一公里”將真正暢通無阻——這不僅是交通效率的升級，更是城市綜合承載力的躍升，為張家港深度融入長三角“1小時都市圈”、推動高質(zhì)量發(fā)展注入強(qiáng)勁動能。
精準(zhǔn)合龍！全線首座大跨度連續(xù)梁
6月18日，通蘇嘉甬高鐵
全線首座大跨度連續(xù)梁
——蘇南特大橋跨牛長涇連續(xù)梁
主跨精準(zhǔn)合龍
這標(biāo)志著通蘇嘉甬高鐵（江蘇段）
最長橋梁——蘇南特大橋建設(shè)
取得階段性成果
蘇南特大橋
地跨蘇州吳中、吳江兩個行政區(qū)
全橋總長25公里
多次跨越既有公路、河流湖泊、
居民區(qū)、工業(yè)廠房等建構(gòu)筑物
技術(shù)要求高、施工難度大、安全風(fēng)險高
是通蘇嘉甬鐵路控制性工程之一
此次精準(zhǔn)合龍的
跨牛長涇連續(xù)梁總長329.6米
采用（84+160+84）米跨徑布置
上跨牛長涇Ⅶ級航道
橋梁主體采用單箱雙室截面設(shè)計
運用懸臂施工法分段施工
常熟段，來了個能提900噸的大家伙！
6月13日
通蘇嘉甬常熟段制梁場
一臺900噸級的門式起重機(jī)
在工作人員操作下
將一榀長32.6米、重749.2噸的
預(yù)制箱梁緩緩吊起
這臺正在吊運的提梁機(jī)為DLT900型輪胎式提梁機(jī)，自重約440噸，單臺起重能力達(dá)900噸，配備56個大型輪胎，重載時最大走行速度為每分鐘17米。主要用于預(yù)制場內(nèi)的箱梁起吊、轉(zhuǎn)移以及向運梁車裝梁等工作。
作為制梁場內(nèi)預(yù)制箱梁移運的關(guān)鍵設(shè)備
這臺900噸門式起重機(jī)
有力保障了制梁、運梁、架梁環(huán)節(jié)的無縫銜接
標(biāo)志著預(yù)制箱梁生產(chǎn)即將全面展開
通蘇嘉甬高鐵常熟段制梁場
（中鐵五局）
主要承擔(dān)通蘇嘉甬高鐵張家港
至常熟西橋段張家港左右線橋段的
箱梁預(yù)制任務(wù)
其中，首榀箱梁已于本月初完成澆筑
目前正處于養(yǎng)護(hù)階段
預(yù)計今年10月啟動箱梁架設(shè)工作
讓我們一起期待
通蘇嘉甬的早日開通
拉進(jìn)核心區(qū)城市間的時空距離
大家出行更快捷
深化跨江融合、南北聯(lián)動、協(xié)調(diào)發(fā)展
推動長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展
取得新成效
來源：張家港發(fā)布、吳江交通、常熟交通、蘇州交通運輸?shù)?
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